  |
 
Informacje pochodzą ze strony www.powiatslupsk.info
|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
KOMNINO (niemieckie
KUHNHOF)
Nazwa kulturowa pochodzi od rzeczownika kłomia, kłomla czyli sieć rybacka (nazwa rekonstrukcyjna jako Kłomnino). Inna etymologia: hybryda Kunhoff wskazuje na rzeczownik koń jako podstawę nazwy. Kunhoff (1699).  Stempel pocztowy z Komnina Wieś została nadana jako lenno Johannowi Collreppowi, a następnie przeszła w ręce von Bandemerów. 1784 rok - wieś liczyła tylko trzy dymy. 1804 rok - jeszcze w posiadaniu rodziny von Bandemerów. Potem była własnością Friedricha Ludwiga Karla von Hansteina pana z Osiek Słupskich. Po jego śmierci w 1853 roku majątek przechodzi na jego żonę erbte seine Frau den Besitz. 1884 rok - właścicielem jest kapitan D. von Hanstein, a od 1893 roku jego żona. 1909 rok - dobra nabywa Georg Steifensand pan na Swochowie (gmina Słupsk). Od 1913 roku majątkiem zarządza jego syn Wilhelm.  Pałac murowany z przełomu XIX i XX wieku. Obiekt mocno przebudowany. Po 1945 roku użytkowany jako ośrodek kolonijny. Od 1913 roku istniala LINIA KOLEJOWA USTKA - KOMNINO - SMOŁDZINO  Historia i informacje Numer D29: Budowa: 1913 rok Całkowita długość linii: 33,2 km Typ toru: normalny, rozstaw torów 1435 mm Torów: jeden Zamknięcie dla ruchu pasażerskiego i towarowego: 1945 rok Odcinek jest: rozebrany Linia kolejowa idąca z Ustki przez Komnino i Siecie, do Smołdzina (prócz odcinka Siecie-Smołdzino, który istniał już wcześniej i pierwotnie był wąskotorowy), oddana została do eksploatacji w dniu 6 grudnia 1913 roku, tym samym kończąc pewien etap w budowie sieci Słupskich Kolei Powiatowych (Stolper Kreisbahn - w skrócie StKrB). Wykonanie projektu oraz budowę żelaznego szlaku nadzorowała niemiecka firma Lenz & Co. Cała trasa była normalnotorowa, o szerokości toru 1435 mm (pierwotny rozstaw torów pozostałej części StKrB wynosił 750 mm - były to wyłącznie linie wąskotorowe). Kolej ta była typowym kleinbahnem. Kleinbahn - z niemieckiego kolejka, nie oznaczała w tym przypadku domyślnie linii wąskotorowej, lecz po prostu tak zwaną „małą kolej”, czyli kolejkę dojazdową normalnotorową o charakterze lokalnym. Linia ta, miała także znaczenie gospodarcze dla terenów, przez, które przebiegała. Na całej trasie znajdowało się 12 stacji, jeden przystanek osobowy, a także, co najmniej jedna ładownia oraz stacja towarowa, na której nie zatrzymywały się pociągi pasażerskie. Długości poszczególnych odcinków wynosiły kolejno: - odcinek z Ustki do Komnina: 19,0 kilometrów - odcinek z Komnina do Siecia: 9,7 kilometra - odcinek z Siecia do Smołdzina: 4,4 kilometra Dodatkowo, by połączyć górną część sieci z dolną, postanowiono równocześnie pociągnąć linię z Komnina do położonego nieopodal Dominka, gdzie docierała wąskotorowa linia idąca ze Słupska. Łącznik o długości 3,2 kilometrów otwarto równocześnie z liniami do Ustki i Smołdzina. Łączna długość wszystkich odcinków normalnotorowych wynosiła 36,3 kilometrów. Stacje w Komninie i Dominku stały się trzykierunkowymi węzłami kolejowymi, sąsiadującymi ze sobą (Komnino - kierunki na Ustkę, Dominek i Smołdzino, a Dominek na Komnino, Słupsk i Łękwicę). Na dodatek stacja, w Dominku posiadała odtąd aż dwie szerokości torów - 1435 mm, od strony Komnina i 750 mm, dla linii idących w kierunku Łękwicy i Słupska. Taki nietypowy układ przetrwał aż do roku 1935, kiedy to zdecydowano się na przekucie pozostałej wąskotorowej części StKrB, z 750 mm na 1435 mm. Jeszcze przed rozpoczęciem prac ziemnych dla kawałka Komnino-Smołdzino, istniał już jego pewien odcinek na trasie Siecie-Smołdzino. Była to linia wąskotorowa, mająca podobnie jak reszta sieci, tor szeroki na 750 mm. Otwarto ją z dniem 14 Listopada 1902 roku. Linia ta odchodziła od jeszcze wcześniejszej linii Słupsk-Dargoleza (wybudowanej w 1897 roku), na północ od stacji w Żelkowie. W trakcie budowy linii z Komnina w kierunku Smołdzina, na odcinku Siecie zmieniono rozstaw szyn dostosowując przy okazji jego parametry dla potrzeb linii normalnotorowej. Zmieniono także lokalizację dworca w Sieciu - przesunięto go o kilkaset metrów na zachód w stronę Komnina, i zmieniono nazwę z Siecie-Wierzchocino na Siecie. Pozostały wąskotorowy odcinek linii z Żelkowa do starego dworca w Sieciu został rozebrany. -------------------------------------------------------------------------------- Ruch na liniach do Ustki i Smołdzina w latach ich funkcjonowania był dosyć spory i przykładowo w roku 1944, obejmował on 5 par pociągów na linii do Smołdzina i 6 par do Ustki. Po torach Słupskich powiatówek kursowały zwyczajne pociągi, a także lekkie wagony motorowe. Wszystkie pociągi jadące do Komnina lub Smołdzina, jak i te przyjeżdżające stamtąd, zgodnie z rozkładem jazdy, w okresie 1913-1935, prawdopodobnie zajeżdżały też na stację w Dominku, gdzie mogło następować skomunikowanie z pociągiem wąskotorowym jadącym do Cecenowa (lecz tylko do roku 1933, przez następne 2 lata pociągi dojeżdżały tylko do Dargolezy) lub Słupska. Taki stan utrzymywał się do roku 1935, kiedy to podjęto decyzję o przekuciu wszystkich pozostałych odcinków sieci StKrB, na normalną szerokość torów. Zmieniono przy tym część tras linii, lub nieco skorygowano ich przebieg (np. w okolicach Karzcina czy Główczyc), dostosowując ich parametry do parametrów linii normalnotorowych, między innymi poprzez poszerzanie łuków, zmianę układów torowych na stacjach a także zmianie nawierzchni kolejowej. Po przebudowie, stacja w Dominku, przestała pełnić rolę węzła kolejowego, a jej funkcję przejęła nowa stacja od podstaw budowana jako normalnotorowy węzeł kolejowy o trzech zasadniczych kierunkach. Położenie tej stacji było nieco dziwne, gdyż nie leżała ona przy żadnej większej miejscowości, można by powiedzieć w szczerym polu, a nawet i dziś pozostałości węzła w Kępnie leżą na odludziu i porasta je las. Lecz decyzja ta była nieco wymuszona przez istniejący już układ linii kolejowych w okolicy, a lokalizacja węzła w tym miejscu była z punktu widzenia technicznego i ekonomicznego najlepsza. Odtąd wszystkie pociągi zmierzające z Ustki do Smołdzina lub też na odwrót, po przyjechaniu do Dominka nie wracały tą samą trasą do Komnina, lecz jechały jeszcze 1,6 kilometra dalej do stacji w Kępnie gdzie następowało skomunikowanie z pociągami do Słupska lub do Dargolezy (do Cecenowa pociągi nie jeździły już od 1933 roku, a podczas przebudowy w 1935, odcinek Dargoleza - Cecenowo został rozebrany). Po skomunikowaniu pociągi rozjeżdżały się, i jedynie pociąg, który przyjechał z Komnina wracał się z powrotem na stację węzłową, by tam skierować się dalej w stronę Ustki lub Smołdzina. Bezpośrednich pociągów relacji Słupsk-Kępno-Smołdzino czy Słupsk-Kępno-Ustka nigdy na sieci StKrB nie było. Na trasach StKrB oprócz pociągów pasażerskich kursowały także pociągi typowo towarowe. Z początku były to tak zwane pociągi mieszane, czyli pasażersko-towarowe, lecz czas ich kursowania był znacznie dłuższy niż normalnego pociągu, a to ze względu na odczepianie i doczepianie wagonów z towarami na poszczególnych stacjach. Dopiero w późniejszych latach z pociągów mieszanych wyodrębniły się składy typowo towarowe, bez wagonów z pasażerami. Z czasem parowozy zaczęły wypierać wygodniejsze, szybsze i łatwiejsze w eksploatacji wagony motorowe, które prowadziły większość pociągów pasażerskich Parowozy obsługiwały głównie ruch pociągów towarowych. Sieć funkcjonowała do wkroczenia wojsk radzieckich w pierwszych dniach marca 1945 roku. Ich rozbiórka rozpoczęła się już w kwietniu. Likwidacja była połączona z równoczesną dewastacją tego, czego nie dało się zdemontować, lub do demontażu się nie nadawało. Rozpoczęto także rejestrację i zabór środków transportu - w tym taboru i szyn. Do rozbiórki torowisk przystępują oddziały armii radzieckiej - jednostki utworzone specjalnie w celu niszczenia, grabienia i pozyskiwania łupów wojennych. Oprócz nich, do demontażu przymuszono także ludność z wsi i okolic, przez które przebiegały tory. Pracowali wszyscy, kobiety, dzieci, starcy. Niszczono także budynki stacyjne, zrównano z ziemią duże węzły w Kępnie i Komninie. Wiele nasypów wyrównywano przystosowując je dla potrzeb pojazdów kołowych.
 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Copyright
2007. Wszystkie prawa zastrzeżone - Rafał Knitter.
 |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||